Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ

[manosk]

Δεν έχω νιώσει δυσκολία να μπουν ταχύτητες σε φαγωμένο δίσκο. Εγώ θα έλεγα ότι κάτι τρέχει με το κιβώτιο, αλλά θα έπρεπε να το κανει συνέχεια. Ίσως ήταν της στιγμής.

[drdino]

Αν χαλάσει η ντίζα του συμπλέκτει, ενδέχεται να μην απομονώνει σωστά. Μια φορά όλη και όλη έχει συμβεί;

[nickolas]

Δεν γνωρίζω τεχνικές λεπτομέρειες αλλά με ίδια περιγραφή του προβλήματος με εσένα (είχα "χάσει" 1η-2α και με το που έβαζα όπισθεν το πρόβλημα, προσωρινά, λυνόταν) η βλάβη βρισκόταν στο παλάντζο του επιλογέα.

[Tiger]

Εγινε μια και μοναδικη φορα και τωρα ολα ΟΚ.
Ομως στο παρελθον μου χει χαθει 1-2 φορες η ταχυτητα σε αποτομο πατημα του γκαζιου,δεν το θεωρησα σημαντικο.

[aserf]

Χτες το βραδυ πηγα να βαλω μπρος, αλλα το αυτοκινητο δεν επαιρνε καμία ταχυτητα.Τελικά πηρε την οπισθεν καπως αποτομα,και μετα ηταν να μην τρεχει τιποτα.
Μου ειπαν για πιθανη βλαβη στον δισκο.
Τι λετε;
Ειναι επιδιορθώσιμο;

Ήταν κρύο το αυτοκίνητο;
Το ρωτάω αυτό γιατί μου έχει τύχει μια-δυο φορές (σε κάποια κρύα μέρα του χειμώνα όμως) να μη μπορεί να μπει καμία ταχύτητα με το που βάζω μπροστά και μόνο όταν ζεσταθεί λιγάκι το αυτοκίνητο καταφέρνω να βάλω κάποια ταχύτητα και αυτή εμφανώς με το ζόρι. Ύστερα όλες οι ταχύτητες μπαίνουν πολύ εύκολα και δεν αντιμετωπίζω ξανά κάποιο πρόβλημα. Φαίνεται χαζό ίσως αλλά νοιώθω σα να έχει παγώσει το κιβώτιο... ενώ η θερμοκρασία έξω είναι αρκετά πάνω από τους 0 βαθμούς Κελσίου.

[Tiger]

Ηταν την ημερα με τις πολλες βροχες στην Αττικη.
Κρυο ηταν μονο απο την αποψη οτι ηταν σβηστο για αρκετη ωρα,η θερμοκρασια ηταν 20+ αν θυμαμαι καλα.

[GIANNIS206]

To ότι δεν μπαίνουν οι ταχύτητες όταν έχει κρύο είναι καθαρά θέμα βαλβολινών.

όσο για το άλλο ίσως να είναι από τα ντιζάκια του μοχλού.

[Tiger]

Χμ εχω κανει μολις 21.000 χλμ , δεν ειναι πολυ νωρις για να αλλαξω βαλβολίνες;

[GIANNIS206]

Στο δικό μου αυτοκίνητο οι βαλβολίνες αλλάχθηκαν την πρώτο χειμώνα κιόλας για αυτόν τον λόγο.Αν και είχα κάνει λίγα χλμ ήταν μαύρες.Η διαφορά με τις νέες που έβαλα ήταν πάρα πολύ μεγάλη.Τι αυτοκίνητο έχεις ακριβώς?

[BILL33]

Μηπως καποια βαση της μηχανης εχει μποσικα;

[powergs]

Χμ εχω κανει μολις 21.000 χλμ , δεν ειναι πολυ νωρις για να αλλαξω βαλβολίνες;

Βασικά αν το δουλεύεις νορμάλ στις εκκινήσεις το μοτέρ είναι πολύ νωρίς για δίσκο. Ανάλογα με τη χρήση μπορεί να φτάσει και 100.000χλμ μη σου πω και πολύ παραπάνω. Αν σου έχει φαγωθεί όμως ο δίσκος τότε θα αρχίσει στις ψηλές στροφές το μοτέρ να πατινιάρει (κάτι σαν να πατάς ελαφρώς το συμπλέκτη θα δουλεύει) και να δουλεύει όπως κάνουν τα αυτόματα κάπως. Για βαλβολίνες αυτές αν θυμάμαι στα 40.000χλμ αλλάζουν χωρίς να είμαι σύγουρος. Από εκεί και πέρα, μπορεί να είναι κάποιο εξάρτημα εκτός σασμάν (στο Golf II που είχα ήταν οι που υπήρχαν κάτω από το λεβγιέ των ταχυτήτων, στα νέα αυτοκίνητα δεν ξέρω τι έχουν). Για να έχει κάτι το σασμπάν αυτό με τον καιρό θα το δείξει αν πλέον δεν κουμπώνει κάποια ή κάποιες ταχύτητες. Στο Golf δεν κούμπωνε η τρίτη και η πέμπτη. Αλλά αυτό έγινε σταδιακά. Εντάξει τώρα σε 20.000χλμ το σασμάν να έχει πρόβλημα κομάτι δύσκολο....Αλλά στα μηχανικά όλα παίζουν. Με τις πιθανότητες πάντα παίζεις.

[drdino]

Χμ εχω κανει μολις 21.000 χλμ , δεν ειναι πολυ νωρις για να αλλαξω βαλβολίνες;

Βασικά αν το δουλεύεις νορμάλ στις εκκινήσεις το μοτέρ είναι πολύ νωρίς για δίσκο. Ανάλογα με τη χρήση μπορεί να φτάσει και 100.000χλμ μη σου πω και πολύ παραπάνω. Αν σου έχει φαγωθεί όμως ο δίσκος τότε θα αρχίσει στις ψηλές στροφές το μοτέρ να πατινιάρει (κάτι σαν να πατάς ελαφρώς το συμπλέκτη θα δουλεύει) και να δουλεύει όπως κάνουν τα αυτόματα κάπως. Για βαλβολίνες αυτές αν θυμάμαι στα 40.000χλμ αλλάζουν χωρίς να είμαι σύγουρος. Από εκεί και πέρα, μπορεί να είναι κάποιο εξάρτημα εκτός σασμάν (στο Golf II που είχα ήταν οι που υπήρχαν κάτω από το λεβγιέ των ταχυτήτων, στα νέα αυτοκίνητα δεν ξέρω τι έχουν). Για να έχει κάτι το σασμπάν αυτό με τον καιρό θα το δείξει αν πλέον δεν κουμπώνει κάποια ή κάποιες ταχύτητες. Στο Golf δεν κούμπωνε η τρίτη και η πέμπτη. Αλλά αυτό έγινε σταδιακά. Εντάξει τώρα σε 20.000χλμ το σασμάν να έχει πρόβλημα κομάτι δύσκολο....Αλλά στα μηχανικά όλα παίζουν. Με τις πιθανότητες πάντα παίζεις.

Άσχετο, αλλά στο 406 220000 και άρχισε να πατινάρει λιγάκι στις εκκινήσεις...

[powergs]

Και εμένα τώρα στο Ciquecento στα 160.000χλμ άρχισε ψηλά να απομονώνει. Σε λίγο καιρό θα αρχίσει να πατινιάρει όπως το κόβω. Ετοιμάζομαι για αλλαγή δίσκου, για πλατό θα δείξει όταν ανοιχτεί και δει ο μηχανικός σε τι κατάσταση είναι (το πλατό). Εξαρτάται από το που δουλεύεις το αυτοκίνητο (πόλη ή ταξίδι), και πως το δουλεύεις (αν το σκίζεις στις εκκινήσεις ε δε θα αντέξει και πολύ ο συμπλέκτης).

[dog80]

Για να αλλαχτεί ο δίσκος πρέπει να βγεί εντελώς το σαζμάν του αυτοκινήτου. Για να βγεί το σαζμάν πρέπει πρώτα να βγάλουμε οτιδήποτε είναι βιδωμένο/στερεωμένο πάνω του.

Πρώτα απ όλα βγάζουμε τη μπαταρία και το φιλτροκούτι για να έχουμε πρόσβαση



Ξεβιδώνουμε το στήριγμα για το σωληνάκι του υδραυλικού συμπλέκτη και αποσυνδέουμε το φίς της βαλβίδας όπισθεν



Ξεβιδώνουμε το έμβολο που πιέζει το δίχαλο του συμπλέκτη



Μετά αποσυνδέουμε τις δύο ντίζες του λεβιέ ταχυτήτων και τη μίζα (δέν έχω φωτογραφία)

Βγάζουμε τους εμπρός τροχούς, ξεβιδώνουμε τις κάτω βίδες των αμορτισέρ και αφού πρώτα έχουμε αδειάσει τις βαλβολίνες, βγάζουμε τα ημιαξόνια.



Ο δίσκος δέν ήταν εντελώς φαγωμένος αλλά το πρόβλημα ήταν οτι τρέχανε λάδια απο την τσιμούχα του στροφάλου (όπως φαίνεται και στην φωτογραφία) και τον λαδώνανε.

Πλέον έχουν αποσυνδεθεί τα πάντα πάνω απο το σαζμάν και πλέον μπορούμε να το βγάλουμε. Ξεβιδόνωνται οι δύο βάσεις που το κρατάνε και οι βίδες που ενώνουν το σαζμάν με τη μηχανή. Με τη βοήθεια ενός λοστού και σφυριού αποκολείται απο τη μηχανή και το έχουμε στα χέρια μας. Η μηχανή πλέον στηρίζεται μόνο σε μία βάση. Κανονικά πρέπει να πιαστεί απο πάνω για να μην κρεμάσει αλλά ελλείψει γερανού την αφήσαμε να κρέμεται απο τη βάση της εξάτμισης

Εδώ είναι το σαζμάν



Το σαζμάν με το καινούριο ρουλεμάν τοποθετημένο, κάτω δεξιά το παλιό



Και εδώ είναι το πλατώ (διακρίνονται και οι δύο ντίζες του λεβιέ ταχυτήτων)



Ξεβιδώνουμε τις 5 βίδες του πλατώ και το παίρνουμε στο χέρι μαζί με το δίσκο

Εδώ φαίνεται το βολάν με τις 6 βίδες που το ενώνουν με το στρόφαλο ήδη ξεβιδωμένες



Εδώ έχει βγεί το βολάν και διακρίνεται η τσιμούχα του στρόφαλου και το λάδι που έχει τρέξει



Αφαιρούμε το λαμάκι...



...και το πλαίσιο που στηρίζει την τσιμούχα



Η παλιά τσιμούχα κάτω και η καινούρια τοποθετημένη στο πλαίσιο της.



Εδώ μιά κοντινή φωτογραφία απο το πλαι του τελειώματως του στροφάλου. Το μέρος που φαίνεται γυαλισμένο είναι εκεί που ακουμπάει η τσιμούχα. Το μέταλλο τρίβεται και με τα χρόνια μπορεί να έχει "μπεί" κάποια δέκατα του χιλιοστού πιό μέσα σε σχέση με το μέρος που δέν εφάπτεται με την τσιμούχα. Αν έχει "μπεί" πολύ, ακόμα και να αλλάξεις την τσιμούχα πάλι θα χάνει λάδια, εφόσον αφήνει κενό.



Καθαρίζουμε την παλιά φλατζόκολα που είχε το πλαίσιο της τσιμούχας και βάζουμε καινούρια (δέν έχω φωτογραφία)

Μετά βάζουμε πάλι το λαμάκι και το βολάν, όπως τα βγάλαμε

Βάζουμε το δίσκο και το πλατώ πάνω στο βολάν και βιδώνουμε πρόχειρα τις βίδες του πλατώ χωρίς να τις σφίξουμε. Βρίσκουμε ένα κομάτι σωλήνα που ίσα-ίσα να χωρά στην τρύπα στο κέντρο του δίσκου και το βάζουμε μέσα για να κεντράρουμε το δίσκο πάνω στο πλατώ. Μετά σφίγγουμε τις βίδες του πλατώ. Αν δεν κεντραριστεί ο δίσκος δέν υπάρχει περίπτωση να μπεί μετά το σαζμάν στη θέση του.

Μετά βάζουμε τα πάντα στη θέση τους με την ανάποδη σειρά απο οτι τα βγάλαμε. Στο τέλος όσες βίδες περισσέψουν τις φυλάμε γιατι όλο και κάπου αλλού θα χρειαστούν

Συνολικός χρόνος περίπου 3 ώρες για δύο άτομα. Το συγκεκριμένο είναι απο τα "εύκολα" αυτοκίνητα.

[STAX]