ΟΚ. Στην ιδια περιοχη με την αντιπροσωπια της Λεξους και Jaguαr (οπου τεσταρα το X-type) υπαρχουν και αλλοι αντιπρωσοποι οπως αυτοι της Καντιλλακ και της BMW.
Επηδει το CTS δεν υπαρχει στην Ελλαδα και στην Ευρωπη υπαρχουν λιγα εαν οχι κανενα, να πω οτι ειναι στην ιδια κατηγορια (απο πλευρα μεγεθους) με το 530, ομως η τιμη του ειναι πιο κοντα στο 330.
Το πρωτο πραγμα που προσεχει κανεις για το αυτοκινητο αυτο ειναι το εξωτερικο ντισάιν διοτι απο οτι βλεπετε απο τις φωτο, η Καντιλλακ πηρε αρκετο ρισκο στον σχεδιασμο. Ειναι οπως λενε εδω, love it or hate it περιπτωση. Στην αρχη, πρεπει να πω οτι ειχα αρνητικες διαθεσεις για το ντισάιν ομως οσο εβλεπα το αυτοκινητο στο δρομο αλλα και στα περιοδικα, οπως λεμε εδω, it grew on me, το συνιθησα και εχω φτασει σε σημειο να νιωθω οτι μου αρεσει το εξωτερικο του αυτοκινητου γενικως και μαλιστα να λεω οτι το μπροστινο μερος του ειναι ενα απο τα πιο ομορφα, στην κατηγορια και μη.
Τελος για το ταμπλο να σημειωσω οτι ο ιδιος ο Bob Lutz εχει ζητησει να αλλαχθει το ντισάιν αλλα ιδιαιτερα η ποιοτητας των υλικων που θα χρισημοποιηθουν στο CTS της επομενης χρονιας. Οταν το ρωτησα αυτο ο πωλητης μου ειπε οτι ναι μεν κατι τετοιο ειναι αληθεια, ομως επηδει ειχαν πολυ καλες αντιδρασεις (κριτικες) απο αγοραστες και ετσι κατι τετοιο εχει μαλλον καταργηθει απο την λιστα "to do".
Το αυτοκινητο ειναι πιο μεγαλο απο κοντα απο οτι φενεται στις φωτο. Μπαινω μεσα και αμεσως....το εσωτερικο σε απωθει με το ντισάιν του. Το ντισάιν οτιδηποτε ειναι θεμα γουστου και ετσι δεν μπορω να πω οτι θα αποθησει ολους, ομως αυτο που ενιωσα οταν το ειδα σε φωτο πρωτα επαληθευθηκε, με μαλιστα μεγαλυτερη εμφαση και στην πραγματικοτητα. Μετα απο "ερευνα" του εσωτερικου και με την βοηθεια του πωλητη αργοτερα, καταλαβαινει κανεις οτι το εσωτερικο ειναι λειτουργικοτατο. Απο πλευρας εργονομιας και λειτουργικοτητας ειναι απο τα καλυτερα. Η ποιοτητα των υλικων ειναι πανω απο μετρια, ομως οχι πολυ καλη. Ειναι στα ιδια επιπεδα (ισως και λιγο κατω απο) με το X-Type.
Το να βολευτεις στην καταλληλη θεση ειναι ευκολο. Ομως ειχα την θεση τερμα πισω και ενω κατι τετοιο ηταν αρκετο, καποιος υψηλοτερος απο εμενα (1.80 μετα βιας) θα εχει προβλημα νομιζω. Σιγουρα δεν θα εχει κανεις προβλημα ομως απο πλευρας χωρου για το κεφαλι του ακομη και εαν ειναι 1.95 μου εδωσε την εντυπωση η εμπειρια. Παραπανω απο αρκετος ο χωρος για τα κεφαλια.
Αυτο που μου αρεσει να κανω οταν τεσταρω τον χωρο του εσωτερικου ειναι: Βολευομαι προσεκτικα στην θεση του οδηγου και μετα πηγαινω και καθομαι ακριβως πισω απο την θεση του οδηγου, για να δω ποσο χωρο εχει καποιος με τις δικες μου διαστασεις, καθουμενος πισω. Μετα απο το παραπανω τεστ, δεν μπορων να πω οτι ικανοποιησε το CTS. Ιδιαιτερα για τα γονατα. Το ιδιο και για τα κεφαλια πισω. Μολις ακουμπουσα το πισω "μπαρ-μπριζ". Επισης ειναι δυσκολο να μπεις και να βγεις απο τα πισω καθισματα. Υπαρχει περα απο αρκετος χωρος για 2 ατομα απο πλευρας "πλαγιων χωρων" πισω οπως και εμπρος (shoulder/elbow room).
Ανοιγω τον χωρο αποσκευων και ο πωλητης μου λεει οτι υπαρχει option για ρηξη των πισω καθισματων. Το αυτοκινητο που εβλεπα ειχε απλως ενα pass through (εχω εμπειρια αυτου απο το πρωσοπικο μου αυτοκινητο) το οποιο ειναι μεν χρησιμο, ομως πουθενα κοντα στην χρησιμοτητα του να πεφτουν τα καθισματα ολοσχερως. Εστω και ως option ειναι ΟΚ θα ελεγα. Ο χωρος αποσκευων ειναι ρηχος, ομως βαθυς. Γενικα ειναι ικανοποιητικος για την κατηγορια νομιζω.
Ωρα για να ανοιχθει το καπω. Οπως και σε αλλα τεστ, παντα προσεχω που βρισκεται ο κινητηρας σε σχεση με τον μπροστινο αξονα. Σου δινει μια καλη εντυπωση του ποσο προσοχη εχουν δωσει οι σχεδιαστες για την κατανομη του βαρους. Οπως εγραψα με την περιπτωση του X-Type το περισσοτερο μερος του V6 ηταν καθαρα μπροστα του αξονα. Στην περιπτωση του CTS συμβαινει το αντιθετο. Μαλιστα μου θυμισε διαταξη BMW. Το 80% του κινητηρα ηταν πισω απο τον αξονα. Φυσικα κατι τετοιο ειναι ευκολοτερο να γινει με εναν κινητηρα V, απο οτι με εναν κινητηρα "σε σειρα", ομως το τελικο αποτελεσμα ειναι το ιδιο.
Ο κινητηρας του CTS ειναι, απο οτι θυμαμαι, συγγενεις του κινητηρα του Ομεγκα. Ειναι χωριτηκοτητας 3.2 λιτρων (μεγαλωσε κατα 0.2 λιτρα απο περυσι που χρσισημοποιητω στο Cadillac Catera του οποιου το CTS ειναι ο αντικαταστατης), ιπποδυναμης 220 ιππων στις 6000 σαλ και ροπης 220 ft-lbs (30.3 χλγμ) στις 3400 σαλ. Επ της ευκαιριας το αυτοκινητο ζυγιζει 3509 λιμπρες, δηλαδη 1593 κιλα.
Ειναι σιγουρο πια οτι ο κινητηρας αυτος θα παραμηνει στην θεση του για μερικους μηνες ακομη, πριν αντικατασταθει απο εναν ολοκαινουργιο V6 κινητηρα με χωριτικοτητα 3.6 λιτρων και 260 ιππων. Επισης θα υπαρξει και εκδοση V Series στο CTS, στην οποια θα χρησιμοποιηθει ο V8 κινητηρας του Corvette. Ακομη δεν ειναι σιγουρο εαν θα χρισημοποιηθει ο απλος κινητηρας (LS1) του Κορβετ (350 ιππους), ή ο "καλος" (LS6) του Κορβετ Ζ06 (405 ιππους). Πριν μιλησω στον πωλητη, οι δικες μου πληροφοριες ελεγαν οτι θα επιλεξουν τον "καλο" κινητηρας, ομως ο πωλητης μου ειπε οτι αποφασισαν την προηγουμενη εβδομαδα να επιλεξουν τον νορμαλ κινητηρα, ο οποιος μαλιστα, τωρα ξερουμε, οτι θα χρισημοποιηθει και στο Pontiac GTO που ειδαμε στο Ντιτρόιτ. Ο λογος? Κατανομη βαρους μου ειπε. Και εκει ηταν που τον αμφισβιτησα (χωρις να πω τιποτε φυσικα) διοτι ξερω οτι δεν υπαρχει διαφορα βαρους μεταξυ των LS1 και LS6. Και εαν υπαρχει ειναι ελαχιστη. Σε λιγους μηνες θα ξερουμε σιγουρα.
Ωρα για οδηγηση. Ζητησα για αυτο με το χειροκινητο, αλλα επισης ειμουν ατυχος. Ο πωλητης μου ειπε, οτι καθε χειροκινητο πωλητε μεσα σε ωρες οταν ερχεται στο showroom. Χμμ... Αρα το κιβωτιο ειναι αυτοματο με 5 ταχυτητες. Οσον αφορα την αναρτηση, υπαρχουν 2 ειδη. Αυτο που οδηγησα εγω ηταν με την σπορ αναρτηση και μαζι με αυτοι μεγαλωνουν οι τροχοι απο 16 σε 17 ιντστες. Πρεπει να πω οτι ειμουν λιγο απογοητευμενος απο τα λαστιχα που επελεξε η Καντιλλακ για το αυτοκινητο. Ηταν τα Good Year Eagle RS-A, τα οποια ειναι μεν "ολων των εποχων", ομως ειναι λαστιχο μετριας ποιοτητας απο ολες τις πλευρες, και κατα την γνωμη μου δεν ταιριαζει στον χαρακτηρα του αυτοκινητου. Και τονιζω κατι τετοιο επηδει τα λαστιχα οπως ολοι ξερουμε, ειναι τοσο σημαντικα στην συμπεριφορα ενος αυτοκινητου και ακομη περισσοτερ ενος που πεφτει στην κατηγορια πολυτελειας-σπορ-σενταν. Κριμα. Αλλα ετσι καταφερνει το CTS να ειναι τοσο πιο φθηνο του ανταγωνισμου.
Καθομαι μεσα σε ενα μαυρο CTS (σε μαυρο φενεται ακομη πιο επιθετικο) με μια αρκετα μεγαλη οθονη GPS (που αυτο της αιθουσας πωλησεων δεν ειχε) και πωλητης μου δειχνει την λειτουργικοτητα του ταμπλο. Πρεπει να πω οτι μερικα χαρακτηριστικα ηταν αρκετα ενδιαφερουσα:
1. Οπως και σε μερικα Μερσεντες, η ζωνη ασφαλειας ειναι ενσωματωμενη στα καθισματα. Μου αρεσει αυτο, το εζησα με το Chrysler Sebring που ειχαμε (κανει νοημα σε 2πορτα αυτοκινητα, ειναι καλο για 4πορτα).
2. Λιγα αυτοκινητα (αν και γινοντε πολυ περισσοτερα) εχουν χειριστηρια της εντασης του ηχοσυστηματος στο τιμονι, ολα ομως εχουν 2 μπουτον, το ενα για volume up και το ενα για volume down. Το CTS ειχε ενα γυροσκοπικο μπουτον. Το βλεπετε στην φωτο στα δεξια του τιμονιου. Κατ'εμε (και μετα απο τεστ αυτου) πρεπει να πω οτι ειναι πολυ καλυτερο απο το αλλο συστημα (που ζω καθε μερα μαλιστα). Στην μεση αυτου μαλιστα υπαρχει ενα αλλο μπουτον το οποιο αλλαζει τις "ραδιοφωνικες μνημες". Εργονομικως και λειτουργικος τελειο θα ελεγα το συστημα.
Απο τα παρακατω 2 χαρακτηριστικα ειναι εμφανες οτι οι σχεδιαστες του εσωτερικου του αυτοκινητου, ειχαν στο μυαλο τους τις αναγκες των businessmen.
3. Κοιταζοντας προς τα πανω, κοντα στην μεγαλη φεγγαροροφη, υπαρχουν 2 κουμπια. Πατωντας και κρατωντας πατημενο το ενα, μπενεις σε recording mode ηχων. Ομιλιας φυσικα. Πατωντας το αλλο, μπενεις σε play mode αυτων που ηχογραφησες. Με αλλα λογια οταν θελεις να ηχογραφησεις κατι, ειτε κατι σχετικο με την δουλεια, ειτε επηδει μολις ειχες μια συνομιλια στο τηλεφωνο και ζητησε κατι η συζηγος ενω στο δρομο για το σουπερμαρκετ, πατας ενα κουμπι, ηχογραφεις το στοιχειο, και το "παιζεις" αργοτερα. Ειχες μια ιδεα ενω προς ή απο την δουλεια? Το ιδιο. Νομιζω κατι τετοιο ειναι, οχι μονο μοναδικο, αλλα και χρισημο. Τουλαχιστον για μενα.
4. Υπαρχει δυνατοτητα synching με PDA (Palm Pilot συγκεκριμενα). ΠΩΣ ΔΕΝ ΤΟ ΣΚΕΥΘΗΚΑΝ ΑΛΛΟΙ ηταν η πρωτη μου σκεψη. Τα δεδομενα που συνχρονιζεις μπορουν να εμφανιστουν στην, οπως ειπα, μεγαλη οθονη του GPS! Τελεια! Αν και εμφανες, κατα-εντυπωσιαστηκα με αυτο το feature. Ξανα, για μενα, κατι τετοιο θα ηταν ΠΟΛΥ χρησιμο.
ΟΚ. Η μετακινηση αρχιζει. Πρωτη αισθηση το τιμονι. Πρωτη εντύπωση απο το τιμονι? Πολυ ελαφρυ. Κοντα σε αυτο του X-Type. Ισως πιο ελαφρυ. Κατι φυσικα που δεν εμπνει για σπορ οδηγηση. Ακριβες ομως. Επισης το CTS εχει την μικροτερη ακτινα κυκλου απο οτιδηποτε εχω οδηγησει ποτε. Το τιμονι του αυτοκινητου "ΚΟΒΕΙ"!
Δευτερη εντύπωση ο κινητηρας απο χαμηλα. Τραβαει πολυ καλυτερα απο αυτον του X-Type χαμηλα. Ο ηχος του κινητηρα μπορω να πω οτι ειναι σπορ σε χροια. Καλυτερος αυτου του 530 σιγουρα. Απο πλευρας εντασης, ειναι εμφανες οτι οι σχεδιαστες προσπαθησαν να την ανεβασουν (την ενταση) σε σημειο που να σε κανει να καταλαβαινεις οτι αυτο που οδηγεις δεν ειναι ενα απλο σενταν, αλλα ενα σπορ σενταν. Ουτε πολυ δυνατος, ουτε ανυπαρκτος (οπως με το X-Type και αλλα). Και μαλιστα, εντυπωσιαστηκα απο την συνεπεια της εντασης του κινητηρας, ανεξαρτητα απο την ταχυτητα του (σ.α.λ δηλαδη).
Ωρα για να δουμε πως ο κινητηρας συμπεριφερεται στις μεσαιες και υψηλες σαλ. Ομαλα ειναι η πρωτη εντυπωση. Προσπαθω να βρω που αυτος ο κινητηρας εχει παραπανω δυναμη...χαμηλα, μεσαια, υψηλα? Και δεν ειμαι σιγουρος ακομη και μετα το τελος του τεστ. Ο κινητηρας ειναι φλατ! Τραβαει απο χαμηλα, ΟΚ στις μεσαιες, ΟΚ και στις υψηλες. Το μονο σημειο που δεν εντυπωσιασε ηταν οι τελευταιες 700 σαλ. Οι οποιες μαλιστα θα "μπουν σε λειτουργια" μονο εαν εχεις πατηση το κουμπι ΣΠΟΡ διπλα στην χειρολαβη του κιβωτιου. Χωρις το σπορ σε λειτουργια, οι αλλαγες γινοντε 500-700 σαλ πριν τα κοκκινα.
Γενικα, ο κινητηρας (οπως εχουν γραψει και τα περιοδικα), ειναι μετα βιας επαρκης για το αυτοκινητο και τον χαρακτηρα του. Θελει ακομη 30 αλογα και θα ειναι ακριβος αυτος που πρεπει. Και εξου ο καινουργιος 3.6λιτρος με τους 255-260 ιππους.
Και μια μιλαμε για το κιβωτιο, αυτο που με εντυπωσιασε ηταν η ταχυτητα των αλλαγων των σχεσεων. Μετα ο πωλητης μου λεει οτι η BMW το αγοραζει απο την Τζενεραλ Μοτορς και το χρισημοποιει για τα Ζ3/Ζ4 και αλλα μοντελα! Το πιστευω. Το κιβωτιο ηταν το καλυτερο αυτοματο που εχω δοκιμασει ποτε. Καλυτερα απο αυτο του 530 απο πλευρας αλλαγης ταχυτητων. Το αλλο που μου αρεσε ηταν το "μηκος" των σχεσεων. Εκει που πρεπει για τον κινητηρα κατα την γνωμη μου. Πολυ καλη δουλει απο την Καντιλλακ σε αυτο το σημειο. Το παραπονο?
Το κιβωτιο δεν εχει δυνατοτητα αλλαγης σχεσεων κατα την θεληση του οδηγου. Δηλαδη τυπου Tiptronic. Απογοητευτικο ιδιαιτερα οταν το κιβωτιο ειναι τοσο καλο! Ναι μεν, εχει το κλασικο D, 2, 3, 4 (2 σημενει μεχρι και 2η ταχυτητα, το 3 σημενει μεχρι και 3η, κτλ). Βοηθαει κατι τετοιο, ομως... Τελος παντων.
Η αναρτηση τωρα. Περιμενα την κλασσικη ΗΠΑμερικανικων προδιαγραφων, μαλακη αναρτηση, ομως κατι τετοιο δεν επιβεβαιωθηκε. Η αναρτηση μαλιστα με αφησε εκπληκτο (με την καλη εννοια). Παρουσιαζει πολυ καλο ελενγχο, θυμιζει πολυτελες-σπορ-κουπε εδω, ομως αποροφαει και αποσβενει σαν ενα σενταν. Καμια σχεση με X-Type, ομως ξανα, το X-Type που οδηγησα δεν ειχε την σπορ αναρτηση και το CTS ειχε κατι τετοιο. Ομως κατι μου λεει, οτι επηδει η διαφορα ηταν τοσο μεγαλη, το CTS θα ειχε σιγουρα πιο σφικτη αναρτηση στο τελος.
Ωρα να δοκιμασω το πως "μεσολαβει" το συστημα ευσταθειας. Καταρχην το αυτοκινητο ειναι πισωκινητο.
Στην πρωτη περιπτωση ειμουν σταματημενος (μετα απο ΣΤΟΠ) και επρεπε να παρω μια δεξια στροφη 90 μοιρων. Πατωντας το πενταλ του γκαζιου στο πατωμα στην εξοδο της στροφης, καταλαβαινω οτι κατι γινετε απο πλευρας "οι τροχοι χανουν την προσφυση τους" και προσεχω οτι στην μεγαλη οθονη του GPS αναβοσβηνει μια μεγαλη ενδειξη TRACTION CONTROL με ενα χαρακτηριστικο γραφικο κατω απο την ενδειξη. Στην δευτερη περιπτωση, παλι απο ΣΤΟΠ και σε αριστερη στροφη 90 μοιρων, πατωντας το γκαζι τωρα απο την αρχη της στροφης, μολις που αρχιζει η ουρα να γλιστραει, μετα βιας κατλαβαινεις οτι το συστημα ευσταθειας μπαινει σε λειτουργια. Μια μεγαλη ενδειξη STABILITY CONTROL, με επισης ενα αλλο γραφικο στην μεγαλη οθονη του GPS ξανα. Πρεπει να πω οτι οι ενδειξης στην οθονη σου δεινουν μια αισθηση και την εντυπωση, οτι τα συστηματα του αυτοκινητου δουλεουν για σενα. Ως βοηθεια. Το συστημα ευσταθειας μπορει να απενεργοπειηθει. Δεν το τεσταρα ετσι ομως.
Γενικα η εντυπωση ειναι οτι το αυτοκινητο αξιζει τον ορο "σπορ", στον τιτλο "πολυτελες σπορ σενταν" που του δινει η Καντιλλακ απο την αισθηση της αναρτησης. Και του κιβωτιου. Το τιμονι θελει πολυ δουλεια και ο κινητηρας ο οποιος ξερουμε οτι θα αλλαξει συντομα. Απο τα νουμερα φενεται οτι το αυτοκινητο θα μεταμορφωθει.
Συντομα η ανασκοπηση του 530...
Χμμμ.... Αργοτερα μου εκμυστηρευεται οτι το πρωσοπικο της αυτοκινητο τωρα ειναι ενα 330Ci αυτοματο. Και ειναι το 3ο της BMW! ΟΚ, ΟΚ, για το 530 πηγα εκει. 
Σορρυ κυριες του φορουμ. Δεν εννοω να προσβαλω καμια σας. Ειλικρινα. 
